什么是动车制动系统（动车制动系统的组成及作用）

本文目录一览：

• 1、高铁刹车制动系统与普通列车有什么区别
• 2、高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么?
• 3、CRH380A型动车组制动系统

高铁刹车制动系统与普通列车有什么区别

1、高铁的刹车制动系统是这样的：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

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2、火车靠的是压缩空气制动，有机车的空气压缩机产生。刹车的时候由司机打开气阀，压缩空气进入列车的汽缸，汽缸的活塞在压缩空气的作用下，通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上，产生巨大的摩擦力，从而使火车制动。

3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

4、刹车制动系统不同动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

5、二， 电制动 从能量的观点来看，制动的本质就是将列车的动能转移成别的形式的能量。制动系统转移动能的能力成为制动功率。一般的 在一定的安全制动距离下，列车的制动功率是其速度的三次函数。

6、刹车制动系统 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么?

1、首先我们来看最基础最原始的制动方式——摩擦制动。摩擦制动的核心是依靠车轮踏面或制动盘与闸瓦之间的摩擦力而产生制动作用，目前主要有踏面制动和盘形制动两种形式。

2、驱动：一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

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3、高铁原理是牵引和制动。制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。高铁原理是牵引和制动。

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4、由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。

CRH380A型动车组制动系统

1、安全性：CRH380A型高速动车组在设计时优先考虑了乘客的安全。它采用了多重安全设计，包括气动制动系统、防滑装置、紧急逃生窗等。此外，它还具有强大的抗颠覆性能，使它在各种复杂的线路和气候条件下都能保证乘客的安全。

2、CRH380A：车轮直径：860mm。CRH380B：车轮直径：920mm。轮盘制动盘尺寸 CRH380A：轮盘直径：725mm。CRH380B：轮盘直径：750mm。轴盘制动盘尺寸 CRH380A：轴盘直径：670mm，厚度：130mm。

3、CRH380A拖车转向架制动方式：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4、第3章 CRH380A型动车组制动方式制动功能CRH380A型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。

5、G2585次高铁的列车型号为CRH380A，是中国铁路总公司研制的一种高速动车组列车，最高时速可达380公里/小时。