铁路道岔检查（铁路道岔检查记录本如何分析）
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道岔检查口诀
尖轨根侧向轨距：轨距值与第四处相等。检查地点：在第四处测量点相对应出。
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普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水 平。普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时 要以此为标准。
首先，你只用观察的方法不能确定道岔的型号，但可以判断是否是AT型或者普通型道岔。其次，判断道岔的号数，可以采用在其心轨量一脚长距离的位置，再用脚脚相抵的方式量到心轨尖端，有几脚，其道岔号数即为几号。
无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。
主要是岔心处948的检查。若心轨到护轨工作边距离小于等于1391时护轮轨就不能挡住左侧车轮轮沿，轮对向右侧游间运动右轮就会撞击道岔心轨造成心轨尖损坏或车轮爬上心轨的脱轨事故。
铁路工务中级工9号单开道岔17处检查点分别是什么?
、普通单开道岔 普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分组成 。
普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。 三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》(津工线技[2014]93号)关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。
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货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作。电务段：电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
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普通单开道岔以其所处的辙叉心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。除了单开道岔之外，还有双开、三开道岔。
木枕43Kg/m钢轨9号单开道岔，道岔全长28848mm，道岔前长13839mm，道岔后长15009mm，尖轨长度6250mm(TB402-030)，基本轨长度12500mm(TB402-0020)，辙叉长度3588mm(TB1162-010)，护轨长度3900mm(TB408-050)，护轨型式间隔铁式。
单开道岔检查目的
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影响线路和道岔质量的因素是多方面的。其质量的好坏既与作业质量有关，也与采取 的维修方式、作业项目和维修周期有关，同时，也与道床、轨枕和钢轨的技术状态密切相 关。
辙叉是两条钢轨相互交叉的道岔设备，用以使车轮通过相互交叉的钢轨。护轮轨装设在辙叉两对侧的基本轨旁，目的是保证车辆正常顺利通过辙岔。(4)其它部分：其它部分主要由道岔各部分的连接扣件、钢轨垫板、滑床板和枕木等组成。
组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分 转辙器的作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。 辙叉及护轨的作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。
设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利，那么解决道岔有害空间的根本之道，就是是消灭有害空间。
线路静态几何尺寸检查的项目有哪些?
1、道岔几何形位检查的项目主要有：轨距、水平、高低、导曲线支距、查询间距、尖轨与基本轨的密贴程度等。
2、检测内容主要包括轨距、水平（扭曲）、高低、轨向等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、道床和道岔等部件状态。线路设备静态检查的要求：正线线路和道岔，每月应检测2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）。
3、静态几何尺寸是指高铁轨道的轨距、高低、轨向、水平和扭曲五项。各项偏差又分为作业验收，200km/h限速和临时修补三个等级，各级的轨道静态几何尺寸允许偏差都不同。你可以参考下这个标准。
4、游标卡尺 游标可测量物体的内径、外径、长度、宽度、厚度、高度、深度；卡尺是常用且使用方便的量具，在加工现场使用频率很高的量具。当然也是接触式离线检测设备，大多适用于一些小尺寸的测量。
5、电线电缆检测项目有：导体电阻，绝缘电阻，绝缘薄点厚度，抗张强度变化率，老化后断裂伸长率，老化后抗张强度，老化前断裂伸长率，老化前抗张强度，耐压试验，绝缘厚度，伸长率变化率，外形尺寸，印刷标志。
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