为什么城际列车又慢又贵（城际列车为什么那么慢）

本文目录一览：

• 1、为什么有的高铁列车行驶时间一样而票价悬殊很大?
• 2、为什么城铁比高铁贵
• 3、为什么z开头的火车比t开头的要慢,还贵!例如,济南到广州的t179就比z1...
• 4、复兴号为什么又贵又慢
• 5、我想问问复兴号为什么又贵又慢
• 6、京津城际为啥那么慢

为什么有的高铁列车行驶时间一样而票价悬殊很大?

担当局不同。例如，市场化的广铁与“直营”民生化的昆局 一个赚钱 一个为了国计民生。走行路径不同。虽然起讫点一样 但是 这边走了1000km 那边走了 1200km 然后计费里程不一样 然后票价就不一样了。折扣。

速度不同：通常来说高铁和动车在速度上不同，通常来说高铁平均速度在520㎞/h左右，而动车平均速度在200㎞/h。对于铁路部门来说，当然是速度快，收费就要高一些了。

高铁车票价格不一样可能有以下几个原因： 可能是你选的座位不同，座位不同价格也不同。 可能是你选的时间不同，同一时间段的票价也可能不同。 可能是你选的出发地和目的地不同，价格也会不同。

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不能以时间来计算价格，有的速度快（300km/h），有的速度慢（200km/h），相同的时间跑的距离不一样，票价自然也不一样。还有，速度快的本身票价就高。

为什么城铁比高铁贵

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一般不存在，除非城际列车路程比高铁远很多，一般情况下高铁比城际列车贵 速度不同。城际列车的速度在160km/h~350km/h，但一般不超过200km/h；而高铁的速度在300km/h~350km/h。路程不同。

票价主要与线路长度、速度有关。但是广深、广珠都是广铁集团管内的线路，票价是广铁集团说了算！实际上这是一种垄断，但广铁会说这是市场调节的结果：看，每天都有这么多人坐，票价是合理的。

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高铁贵。高铁列车的运行速度比地铁快，而且在保证安全、稳定性的前提下，设备投入比地铁也高，使得运行成本增加，因此高铁票价贵。

为什么z开头的火车比t开头的要慢,还贵!例如,济南到广州的t179就比z1...

Z字头的列车为直达特快列车，T字头的列车为特快列车。两种列车的基准票价是一样的，也就是同样的运行距离，两种列车的票价一样。如果出现Z字头列车比T字头列车便宜，一般来说是因为Z字头列车运行的距离近。

铁路线路：铁路线路的设施和状况会影响列车的速度。较好的线路和较新的轨道通常允许更高的速度，而老旧的线路或需要频繁维修的线路可能限制了列车的速度。 列车类型：不同类型的列车有不同的设计速度。

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T是特快的意思，特快列车停站比K字头的快速列车要少一些，速度要快一些。

复兴号为什么又贵又慢

1、没有全部上到最高速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。

2、复兴号产量较少，投入运营相对较少，供需关系导致价格上升。 铁路运营年年都是亏本状态，铁路局甚至处于持续负债中，为了弥补成本，也会采取涨价策略。

3、复兴号很少人买的原因有：票价高、路线较短、站点分布少等。票价高 复兴号列车的票价相对较高，比普通列车贵一些，可能不适合所有人的经济实力。

4、复兴号动车组列车之所以抢手，主要是因为其提供了更为舒适、便捷的旅行体验。具体来说，复兴号在设计和制造过程中充分考虑了乘客的需求，通过一系列创新和优化，提升了乘坐舒适度。

5、唐山到北京的复兴号票价的差距可能是由于以下几个因素造成的： 车次不同。不同车次的票价可能会有不同的折扣和优惠政策，导致票价有所差异。 车厢等级不同。

我想问问复兴号为什么又贵又慢

同济大学教授孙章表示，不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。

复兴号车票贵的原因有以下几点： 复兴号列车是由中国自主研发，具有完全知识产权的列车，造价成本较高。 复兴号列车的配置、安全性和使用寿命相较于其他列车有显著提升，而且速度越高的列车维护成本也越高。

复兴号很少人买的原因有：票价高、路线较短、站点分布少等。票价高 复兴号列车的票价相对较高，比普通列车贵一些，可能不适合所有人的经济实力。

京津城际为啥那么慢

1、手机进入一个新的市级地区，会重新搜索并获取信号。高铁速度那么快，刚获取好信号就进入下一个地区了，就得重新获取。

2、另外再指出一点，其实国际上通用的高速铁路标准为200km/h，那么中国新建设的高速铁路；快速铁路；与已经提速到200km/h的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。

3、例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。

4、北京南站附近的房租之所以涨得这样快，不能不说是托了正在建设的京津城际铁路的福。北京南站是京津城际铁路的北京终点站，原名永定门火车站，是北京普客（俗称慢车）的始发站。

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5、但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

6、第二，未来乘坐京津城际，可以在西站上车，也可以在滨海机场站上车。 从这方面来说，天津与北京的联系将会更紧密，同时天津机场也将扮演承接北京机场客运外溢的角色。