客运站设计案例（客运站的设计体现哪几个方面）
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常州客运中心的设计亮点
1、从功能布局来看，客运中心及配套工程构筑的“地上地下一体化”立体交通模式，体现了南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先的理念。
2、乘客可以不出站实现多种交通工具的零距离换乘。常州客运中心总建筑面积5万平方米，主要包括沪宁城际铁路常州站、长途汽车站和综合配套系统工程、地下换乘大厅和南北广场地下通道等三大部分，总投资32亿元 。
3、常州客运中心共有三层建筑，其中地上两层，地下一层。地面一层：城际铁路售票厅、候车大厅；长途客运售票；长途客运下客区；公交上、下客区。地上二层：长途汽车的安检大厅、候车区、发车区及配套的餐饮商业服务区。
4、汉阳客运中心给人最大的最直观的感受是，人少，人很少。在人很少这个前提之下，我和同学们才得以充分的考察建筑本身。 弧形的屋顶显得轻巧流畅，玻璃幕墙使建筑看起来轻盈透明。远看外观，很有现代建筑的气息，内部设计也较合理。
2020年二级注册建筑师考试建筑案例分析汇总
1、站房是港口的主要建筑，其功能组成主要包括：客运用房、站务用房、驻站单位用房、其它用房。港口客运站的功能分析 客运用房是港口客运站站房建筑的主体部分，应布局在最接近站前广场的中心部位，应与码头紧贴。
2、二级注册建筑师考试科目为《建筑构造与详图(作图题)》、《法律、法规、经济与施工》、《建筑结构与设备》、《场地与场地设计(作图题)》。
3、掌握注册建筑师的相关法律、法规，熟悉注册建筑师考试、注册、执业、继续教育；熟悉相关市场行为规定，以及二级注册建筑师在工程建设中各种违法、违纪行为的处罚规定。
4、二级注册建筑师报考条件（报考人员需满足以下条件之一）。
枋湖长途汽车站的车站概况
枋湖长途汽车站集长途客运、公交枢纽、出租车服务、商业卖场等四大功能于一体，是厦门岛内最大的长途客运综合枢纽站。它启用后，运营7年的松柏长途汽车站随即整体搬迁过去，不再使用。
厦门现在最大的长途汽车站“枋湖长途汽车站”是在金湖路9号。原来的金龙客车厂。现在厦门是汽车检测中心西侧。
乘坐16条公交线路可达枋湖客运中心主要服务区域覆盖黄厝、会展、厦大、火车站、轮渡、胡里山、湖里、钟宅、五缘湾、文屏山庄、穆厝、观音山、SM城市广场、机场、莲花二村、五缘湾、金尚及同安、翔安、集美、海沧片区等范围 。
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人工售票窗口、LED显示屏、安检通道、座椅等设施都已经安装到位，商铺的装修也已经接近尾声。投入使用枋湖客运中心2011年09月05日投用，市民一定要注意，松柏车站同时停用，原来在松柏搭的车要到枋湖搭。
枋湖汽车站是集长途客运、公交枢纽、出租车服务、商业卖场等四大功能于一体，是厦门岛内最大的长途客运综合枢纽站。
上海长途汽车客运总站的规划设计
上海长途汽车客运总站，上海火车站北广场处于铁路、轨道交通四号线、公交、长途汽车等五种客运交通的交汇地，是特大型的公共交通基础设施，也是2008年奥运会和2010年世博会城市建设基础设施配套项目。
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客流状况从站长办公室调查得知，上海长途汽车客运总站现拥有300多辆大中型客运车辆，同时有一千多辆合作公司的客运车辆与其合作运行。
按照设计，上海长途汽车客运总站每天可发车1200个班次、日输送旅客2万人次，年发送量达700万人次，预计占上海省际汽车旅客发送量的三分之一。现主要开行北方方向的长途客车和少量南方方向的长途客车。
设计任务书的形成 设计任务书是对策划工作要点，通过系统的分析，得出决策性的文件。
客运站的位置及布置
1、位于上海火车站北广场西侧，北临中兴路，南面交通路，东侧是太阳山路和孔家木桥路，西面是一条高架道路。
2、客运站的设备主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业。
3、桂林汽车客运南站位于位于桂林市象山区凯风路西侧、茶店西路南侧，占地约67亩。客运南站按一级客运场站建设，平均日旅客发客量1万人次左右。
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4、停车总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的楼天停车场。地下一层停车库，面积达8万平方米，可以停 放好几百辆大中型客车。
5、【答案】：B 客运站位置既要方便旅客，又要提高铁路运输效能，并应与城市布局有机结合。铁路客运站服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适当。
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6、第3条 客运站的总平面布置，应符合城市规划和港口总体布置的要求。二级客运站宜与港口货运作业区分开设置.。
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