广茂铁路为什么不电气化（广茂线为什么不电气化）

本文目录一览：

• 1、三茂铁路为什么不电气化
• 2、东北为什么不实施铁路电气化,有什么问题么
• 3、为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化?
• 4、广茂铁路什么时候电气化
• 5、三茂铁路的介绍
• 6、...是在铁轨上方铺设高压电路供给列车使用,为什么不

三茂铁路为什么不电气化

三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程为非电气化单线铁路，所有列车均由内燃机车牵引。

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广茂铁路运量小。广茂线自广州，向西经三水、肇庆、云浮至茂名，全长366公里，广茂线不电气化是因广茂铁路运量小，一直是单线运输，没有电气化。

因为地理环境的限制，我国部分线段还是在使用内燃机车，比如青藏铁路，列车运行至西宁站时就要更换电力机车为内燃机车牵引，比如部分煤矿地区运煤。

三茂铁路建于1958-1961年、1977-1991年。三水至云浮腰古镇段的91公里路轨于1983年建成，三茂铁路全线于1991年建成，1991年5月3日正式投入营运，全程单线铁路。现时全线尚未电气化，所有列车均由柴油机车牵引。

黑龙江的铁路没有电气化是因为（但并不是完全没有，如：长（春）（哈尔）滨线），中国铁路主要发展是在东部及客运专线上。今天没有并不表示将来也没有的啊。

东北为什么不实施铁路电气化,有什么问题么

1、一方面，可能是由于工程建设的复杂性和困难性，如地形地貌、环境保护等问题，导致工程进展缓慢；另一方面，可能是由于工程资金的问题，电气化改造需要大量的资金投入，如果出现资金紧张的情况，就会影响到工程的进展。

2、-气候寒冷恶劣，电气化铁路抗冰雪能力差，故障率相对较高，再加上地广人稀，电气化运行维护成本相对较高。

3、富西铁路全线为单线非电气化铁路。线路前段所经地区为嫩江平原，土地肥沃，水源充足，农业发达，是黑龙江省粮食生产基地。

4、三茂铁路目前未进行电气化改造的主要原因有以下两点： 铁路部门已在规划建设西部沿海铁路，即经阳江、珠海接广珠铁路的计划。这一计划目前正在进行中，因此近期对三茂铁路进行电气化改造的可能性不大。

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为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化?

在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。

美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。 美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。其中是否蕴含垄断利益就不得而知了。

说“高铁不适合美国”，并非没有道理。铁路客运需要密集的人口、稳定的客流，而美国是个地广人稀的国家，靠几条铁路线很难把四散分布的人口连接起来。

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美国铁路电气化程度很低，因为那么多支线小线根本电化不过来。

首先是距离。在世界上其他国家（比如中国、欧洲和日本），人口密集的大城市之间的距离比美国的要近很多。大城市之间距离较近差不多是建设高铁系统的前提条件，这就是中国、欧洲和日本有高铁而美国没有高铁的原因。

这可能是使得高速经济性非常困难的最大单一因素。上图可以通过颜色深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。第二，没有搭建一个铁路网络，导致经济性很差：高速铁路的另一个重要方面是网络效应的价值。

广茂铁路什么时候电气化

1、广茂铁路运量小。广茂线自广州，向西经三水、肇庆、云浮至茂名，全长366公里，广茂线不电气化是因广茂铁路运量小，一直是单线运输，没有电气化。

2、铁路部门已在规划建设西部沿海铁路，即经阳江、珠海接广珠铁路的计划。这一计划目前正在进行中，因此近期对三茂铁路进行电气化改造的可能性不大。

3、三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程单线铁路和未电气化，所有列车均由柴油机车牵。

4、佛山站始建于1903年。2019年12月，广湛高铁动工建设，途经佛山火车站，届时广茂铁路佛山站将升级为高铁站、三水火车站也将进行电气化改造、或者成为佛山市郊铁路站，加速佛山市域交通和发展。

5、年，清政府借款修筑广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段。1911年全部筑成通车。1949年后，广州至深圳段曾多次进行技术改造，现全线已实现电气化。香江集团旗下的翡翠绿洲楼盘就位于广九铁路的旁边。

6、3年9月，阳安线电气化铁路也动工修建，并于1977 年6月25日建成通车。

三茂铁路的介绍

1、三茂铁路是一条横贯广东省中部至西部的一条铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长357公里，是一条中华人民共和国铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路。

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2、三茂铁路建于1958-1961年、1977-1991年。三水至云浮腰古镇段的91公里路轨于1983年建成，三茂铁路全线于1991年建成，1991年5月3日正式投入营运，全程单线铁路。现时全线尚未电气化，所有列车均由柴油机车牵引。

3、三茂铁路是一家专注于铁道服务的实业公司，广东三茂铁路股务有限公司的成立，标志着三茂铁路的改革、建设和发展进入了一个崭新的阶段。

4、三茂铁路的运量并不是很大，同时线路较为平缓，隧道数量不是特别多，速度也不是特别快。因此，从需求和紧迫性的角度来看，三茂铁路的电气化改造并不急于进行。请注意，以上信息仅供参考。

5、是国企，三茂铁路股份有限公司是广铁集团和广东省政府共同经营的 运营合资公司。，由铁道部控股，铁路是他最大的股东。有广铁集团管理。

6、上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。

...是在铁轨上方铺设高压电路供给列车使用,为什么不

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。

首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。

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是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。

那叫接触网，电气化铁路上给电力机车供电的，现在好像大多数客运列车都是电力机车牵引的，可以看到火车头上有受电弓（一种与接触网导线接触的像架子的结构）。电力机车不烧油，靠接触网提供电力来运行，比内燃机速度更快。